继手机厂商“造车风”后，如今汽车界也刮起了“造手机风”。

日前蔚来汽车创始人、董事长李斌透露，蔚来手机将于今年三季度发布。此前，蔚来手机已通过工信部无线电核准，该机型将支持2G、3G、4G、5G以及UWB（超宽带）技术。这意味着，蔚来手机将有可能作为蔚来汽车的数字钥匙，或与其他智能设备形成近距离联动。

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车企造手机，蔚来并非独一家。

2022年，吉利旗下星纪时代宣布对魅族科技进行战略投资。投资完成后，星纪时代持有魅族科技79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制权。

而今年6月19日，星纪魅族集团与汽车品牌Polestar极星进行战略合作，设立全新的合资公司。星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜认为：“这次星纪魅族集团携手极星，是前沿科技电子生态与广阔出行生态的深度融合，在星纪魅族集团的前瞻科技生态布局的加持下，极星将在智能出行领域无界延展，更好地开发适应中国市场的产品，引领全球智能出行科技生态。”

极星汽车与星纪魅族集团战略合作签约仪式

如今，吉利在手机行业也有了实质性的进展。今年3月底，星纪魅族发布了新一代旗舰手机魅族20系列，无界生态系统Flyme 10，以及全新Flyme Auto智能座舱操作系统，更让手机成为汽车的一部分，定义了传统汽车五域之外的第六域——手机域，实现消费电子与汽车两个产业的深度融合和超级协同。Flyme Auto的推出，改变了以往车机与手机各自为战的格局，为消费电子与汽车的行业融合树立了全新的标杆。

全新Flyme Auto智能座舱操作系统发布

车企为何跨界造手机？

对于蔚来汽车跨界造手机的原因，李斌曾说：“手机是蔚来用户联接车最重要的设备，蔚来超过50%以上的用户使用iPhone手机，但苹果生态系统对蔚来第二代平台车型标配的UWB（超宽带）技术并不开放。”

显然，蔚来跨界造手机的诱因之一是希望自主掌握UWB数字钥匙的应用终端，实现车端和手机之间的UWB（超宽带）技术连接。

吉利控股集团董事长李书福也曾提到，在未来移动互联时代，手机与汽车是互联互通的两个终端，通过手机控制汽车已是趋势。

所以对于造车手机的态度，吉利与蔚来看法近乎一致，不仅是为用户创造更好的智能交互体验，也是为了掌握智能终端，打造属于自己品牌的汽车智能生态。

如今，手机已成为联接汽车重要的设备

如今随着汽车智能化程度提升，手机已成为不少车主身边的“遥控器”，车主通过手机便可远程解锁、远程启动等一系列操作。但如果手机厂商不对汽车开放超宽带无线通信技术接口（UWB），用户就不能通过手机自动解锁车门，很难享受到这个功能带来的便捷体验，自己造手机则可避免这种风险。

目前车企跨界入局手机行业只是开始，或许真正的较量还未到来。